2016年9月7日下午，辽宁营口市大石桥发生一起抢劫运钞车案件。一家金融押运公司运钞车司机李某某，持自制手枪抢走押运的人民币600万元。

晚间，经警方全力追查，已追回565.9万元，犯罪嫌疑人李某某最终落网。

其实，此次营口市劫持事件并非孤例。

结合国内此前多起运钞车被劫案例，不难发现，在运钞方式上，国内几乎所有银行都存在 押钞员与钞票不分、服务通道与安保通道不分 的安全漏洞。

中国人民公安大学教授张弘团队曾对银行抢劫案件做过调查分析，得出结论是：运钞车与银行进行交接款时是安全措施最为薄弱环节， 押款员拎着钱从车上下来以后走，钱是暴露在外面的，这时犯罪分子会突然袭击；还有在路途当中通过制造交通事故，或者是堵截车辆袭击押款员，交接款的时候比路上押运过程中被抢的可能性更大。

造成此种安全漏洞的最大原因在于，国内几乎所有银行都存在押钞员与钞票不分、服务通道与安保通道不分。

张弘曾分析称，在美国以及欧洲一些发达国家，押钞员根本见不到钱，服务通道与安保通道也是分开的，这至少有两方面的好处：一是储户和押钞员之间不可能产生摩擦；二是因为人钱分离，上下款时现场的人即便有 歪念头 ，也无法下手。

资料显示，此前，上海市保安押运有限公司曾对与其合作的1800多个金融网点进行调查，发现竟有240个网点存在安全隐患，突出表现在门口有栏杆、路障、花坛等妨碍运钞车停靠的设施，致使运钞车停在离银行门口较远的地方，留下了隐患。

另外，运钞车本身虽然配有通讯装备、防护措施等，但很多仅是个摆设，反应不灵敏，难以应付突发事件。

去年4月，广西钦州市境内发生一起运钞车起火焚毁事故，押运公司押运的人民币67.5万元被烧，残币仅换回30万元，押运人员称曾试图用车载灭火器扑火，不料灭火器已过期失效。

北京某家押运公司负责人曾介绍，国家对运钞车有相应的标准主要体现在防弹、防撬、防砸等方面，对于防火并没有硬性规定，国内防弹运钞车多数由普通车辆改装而成，只是对驾驶室和车厢等关键部位进行了加固和防弹防爆改装处理，但在车辆自燃的风险上，运钞车与一般机动车并无太大区别。

目前许多运钞车面临一个两难问题：在原车上简单加装防护材料，势必破坏原车性能；为了不破坏原车性能而减少材料，又达不到防护要求。