在深圳，停车是个大难题。华为人也为此头疼不已。

　　在深圳南山发家的华为公司，于1998年起陆续搬到龙岗区，号称硅谷小镇(实则鸟不拉屎)的坂田基地。对于乔迁，任正非自有一番豪言壮语：“让我们的员工都开私家车上班”。这句话饱含多层含义：第一，华为多赚钱多发奖金，员工收入高了有钱去买私家车，彰显身份地位，为华为高逼格带盐;第二，坂田基地规划“豪气干云”。停车场庞大如地下迷宫。

       充分满足员工竖、横、斜、歪、以及躺着停车的需求;第三，从南山搬坂田，关内到关外，行政上有区划，地理上有差距，广大员工心理上也有落差。“好好的在南山科技园上班下班加班以及泡妹子”，突然就搬到关外坂田，虽然一样的上班下班加班，可泡妹子没那么方便了。而且，在坂田上班，说出去多没面子啊……员工有怨言。别急，任总高瞻远瞩替大家想在前头。坂田基地从A到K区低密度建筑群，统统配套大容量停车场。宰相肚里能撑船，华为坂田基地停车场能停航母……

　　开车上班的攻城狮、程序猿、市场狗等白领IT人士，充分享受公司自带停车场的便利。当市内停车的亲们在求爹爹告奶奶见缝插针找车位的时候，华为员工骏马奔驰在梅观高速上，从公司A到K区各个停车场入口潇洒驶入。即使车技再差的新手妹子，也能找到并排三四个空位，把车停进去。重点是——停车场是免费的!

　　这种美妙光景从2000年持续到了2015年。某天开始，一向八点钟从家出门的某位华为攻城狮，七点半系着鞋带儿开车就奔公司而去。工作热情空前高涨。其实是去“抢车位”。原来，坂田基地停车场位日益紧张，为了缓解停车难题，公司决定除F区暂时免费停车以外，其它区域陆续启动收费。一部分开车上班的机智员工，纷纷把爱车停到了F区享受免费便利。然后再“没事走两步”步行至自己上班区域。锻炼、省钱两不误。F区员工为了抢到车位，不得不提前起床，尽可能早到公司。

　　习惯了免费模式的员工这才意识到，从前的免费停车，是公司一项福利，低调奢华有内涵。截至2013年年底，华为坂田基地占地面积约为160.2万平方米，在建面积63.6万平米。据非权威统计，该基地容积率约为1.2左右，与CBD片区写字楼动辄5.6以上的容积率相比，非常之低。随着华为业务量持续增长，坂田基地员工人数日趋饱和。抢停车位只是其一，几个屁股抢一个办公位的尴尬也不算新鲜。

　　今年8月，免费停车的最后一块蛋糕——F区停车场正式开始收费。按照电子停车卡、员工工卡、临时车证等证件类型分别收费。F区停得横七竖八的车，终于在经济大棒的挥舞之下，规整多了。7月18日，位于梅观高速北行入口稼先路与五和大道交接处的华为坂田立体停车场正式投入使用。并设立接驳车通往园内各区。经济调控与新建停车场投入使用，部分解决了华为基地停车难的问题。然而，随着正在建设的办公区竣工使用，新的停车难题又会随之浮出水面。当初的超前规划总是落后于现实需要。

       说到底，华为迫切需要土地用以建设更多办公空间以及与之配套的停车空间。华为总部所在地、深圳龙岗区正积极研究将旧工业区1.3左右的平均容积率提升至上限6。拆除重建低容积率旧工业区，以提高空间利用率和土地产出率。坊间传言，华为因为无法从深圳市获得更多土地而“向北扩张”，部分迁入东莞松山湖，此园区容积率仅为0.8。

　　从华为停车场的发展变迁，我们看到华为扩张速度惊人。2016年8月31日至9月2日，华为全联接大会在上海举行。华为与其合作方展示了智慧停车解决方案和成功案例，被业界视为“华为加入停车技术革命”。也许，只有各方充分调动起政策的、经济的、技术的，或者行政的等手段，来正视和解决这个“并不简单”的停车问题。从我本人来说，我不希望处处高楼林立密不透风;同时，我也不希望土地或者停车场问题成为制约华为发展的一种因素。这当中如何权衡把握，考验着政府与企业的智慧。