随着科技的日益发展，汽车上很多功能也在不断进化。我们看到变速箱从手动挡普遍升级到了自动挡，各种机械装置也升级到了电动，人工驾驶也在不断向自动驾驶迈进。当然，除了这些之外，工程师们对汽车上的创新还在继续着，这次我们可以将关注的焦点放在后视镜上。

为什么是后视镜？因为后视镜从汽车诞生至今并没有发生本质性的变化，我们知道对于驾驶者来说，各种反射镜是不可或缺的，人类由于身体结构的限制，无法同时观察到视线范围外的事物，所以车辆上安装了各种镜面，让我们尽量方便地搜集到周围信息。这种解决方法不仅用于车辆，即使在最先进的战斗机上也没有多少的改变。

法律允许传统后视镜以其它形式出现了

当然你也可以说车身上两侧的后视镜在车辆设计时是属于附属品的，因此在计算车宽时后视镜的尺寸并没有计算在内。而在不久之后，这种附属品在部分车型上或将不复存在，或者说是换个方式呈现在我们面前。

让我们把时间稍微往前移一点，2015年6月在瑞士日内瓦召开的联合国世界车辆法规协调论坛上，修订了关于汽车后视镜的国际标准。其中规定从2016年6月开始，可以用摄像头/显示器系统（以下简称为 摄像头系统 ）代替各种后视镜，也正是这一决定为车辆外形上取消传统后视镜提供了可能性。

随着国际标准的修订，日本开始实施的新《道路运送车辆保安基准》中已经对相关条目进行了相应的修订。可以预料，在道路上见到使用摄像头的车辆之日，或许最早会出现在日本，这点可以从不少日系车厂的不少概念车中就能看出端倪。

使用摄像头代替反射镜的益处

这么做必然有其理由，先说优势。后视镜的取消可以减少因反射镜而产生的空气阻力，虽然用摄像头替代反射镜也需要在车身侧面有某种突起构造，但是摄像头的正面面积是远远小于反射镜的，所以使用摄像头后视镜后，车辆的风阻会相应下降，随之会带来油耗的下降。

此外，这种设计还可减少驾驶者的头部转动次数。为全面掌握车辆周围的状况，驾驶者需要经常转动头部去观察各个反射镜中的信息，这样会增加驾驶者的身心负担，并带来事故隐患。在一次标准的换道操作中，驾驶者需要进行多达8个步骤的确认和操作，其中伴随着多次的转头动作，这实际上就是一种安全隐患。特别是向右侧换道时，由于头部必须大角度偏转，这个问题就更加明显。使用摄像头代替反射镜时，可将显示器放在驾驶者容易观察的位置，避免了经常性的转头动作。

当然，这种设计也可减少车辆死角并协助驾驶者掌握周围景象。反射镜由于其面积和距离所限，不可能全面、清晰地显示出车辆周围的状况。而使用摄像头可以使用广角拍摄，并可将显示器放在离驾驶者较近的位置，方便观察。使用摄像头之后，应用图像处理技术，可以在夜晚行驶时对暗处景象自动增强，并对车灯等炫目的光源自动减弱亮度，以提高驾驶的舒适程度，甚至可采用图像组合技术，用非现实视角显示出车辆当前的位置信息。

如果脑洞大一点，还可采用增强现实AR技术，在以周围景象为背景的现实画面上追加显示其他提醒信息，协助驾驶者的操作。如果你愿意，我觉得也可将摄像头整合进行驶记录仪里。因为从市场上看，行驶记录仪基本上只有记录前方状况的记录仪（也有很少一部分可以记录车辆后方状况的），而对在事故中占相当比例的侧面事故却很少记录。