2016年8月1日，ETCP与万达达成战略合作，并宣布完成B轮融资。近日，腾讯汽车与ETCP创始人/董事长/CEO谭龙就智慧停车和融资后的发展方向进行了交谈。交谈中，腾讯汽车独家了解到了ETCP的B轮融资额，高达15.5亿元人民币。
腾讯汽车：请谭总简单和我们介绍一下，是一个什么样的契机让您发现智慧停车已经成为了大家需求量很大的东西?
谭龙：好的，这个问题其实就是ETCP是怎么来的?前段时间有家媒体也问过我同样的问题，我给他讲了一个故事后，这个媒体就发出了一篇题为《一个空姐引发的中国停车行业变革》的报道，为什么这么说呢?因为早在2006年到2008年的时候，我的女朋友是一位国航空姐，所以我经常需要往返于机场接送她，于是就成为了北京较早的ETC用户。
习惯后觉得这样付费很方便，大大节省了时间，也免去了排队缴费的烦恼。所以当时我就在想，如果把这个方式用在停车场就能够免去汽车排队等候，并且能够节能减排。正是因为这个契机我才开始关注停车场电子支付这个方向。但那个时候时机还不成熟，到了2010年末，我觉得市场环境成熟了一些，于是2011年花了整整一年的时间去了很多国家和城市做市场调研，到2012年8月份正式开始做ETCP这家公司，到现在已经四年了。
所以后来我们自己讲ETCP的由来就成为了一个比较轻松的话题，借用那家媒体的话来说就是“一个空姐引发的中国停车行业的变革”。为什么叫引发中国停车行业变革?因为现在ETCP无论从业务规模、资本实力和行业社会影响，都是当之无愧的龙头老大。ETCP颠覆了传统停车行业的固有收费模式，让很多人喜欢，也让很多人忧愁，也可以说我们正在改变中国这个细分行业的现状。
腾讯汽车：ETCP现在已经做了整整四年时间，在这四年中，在跟停车场的合作过程中，你们遇到的最大难题是什么?我们是怎么解决的呢?
谭龙：早期时，通常一套传统停车取卡收费系统要让停车场管理方花费10万到20万，甚至更高的成本去采购，尽管价格不菲，售后服务却经常跟不上，无法满足停车场日益增长的管理需求。而这时ETCP突然出现，对停车场管理方承诺这套价值几十万的车牌识别收费系统不但不要钱，还终身免费维保，并且保证24小时内就到现场给你解决所有问题，即：免费安装，免费维保、免费升级。
就好像苹果手机，一部手机炒到一万多，突然苹果公司告诉你这个手机不要钱了一样。这样一来，停车场管理方就觉得你这个公司要么就是疯掉了，要么就是不靠谱，反正各种怀疑质疑。这是在我们一开始遇到的最大的问题，即客户信任。并不是免费了就是好事，就好推广覆盖。
第二方面，由于系统免费，无法产生资金交易，所以在整个推广环节，不仅相关人员的利益好处无法去满足，更是打破了整个传统集成商的固有利益网，所以这个挑战也很大。导致有的客户宁愿花钱去引入一套几十万的系统，也不愿意接受ETCP免费合作方式。
第三就是在系统运行之后面临的运营难题。因为传统停车收费系统漏洞较多，ETCP通过车牌识别和软件系统联网管控等方式，能够把收费过程中的跑冒滴漏堵住，就会造成有的收费员无法跟以前一样谋取个人利益。这样一来就会给我们系统运营方面制造很大的阻力，经常出现各种原因导致ETCP系统运行出现问题或无法运行的情况。同时，由于系统在操作方面的一些改变，也导致这些年龄普遍偏大的收费员需要适应新的收费习惯，这也是我们面临的难题之一。
总结来讲，停车场管理方决策层的信任问题、部分中层管理者的固有利益网突破问题、底层收费员利益与操作问题，这三个层面是我们早期遇到的难题。
另外，由于ETCP属于重资产投入，资金需求非常大，所以资金也是早期最大的问题之一。ETCP是行业开创者，一开始出来融资时很多VC看不懂，甚至有的VC认为停车场竟然还有我当所描述的市场空间，这让他们很惊讶……至今，我还总是跟ETCP早期投资方——上海融翼资本和经纬中国的同事说他们分别是中国第一家投资智慧停车行业的天使和早期基金。
腾讯汽车：现在做智能停车的软件很多，您觉得ETCP最大的优势是什么?
谭龙：中国现在从事这个行业的公司有大概一两百家，但大部分规模较小。现在目前为止行业内没有任何一个独立公司能够达到ETCP十分之一的规模。这个规模主要体现在三方面。
一是业务规模，即ETCP合作停车场数量、用户数量、交易停车费和数据。二是资本规模，我们A轮完成5200万美金融资，已经是整个行业融资的几倍，当然，也有可能一些较大的行业投融资没有披露，但目前我们所了解到的情况确实如此。A轮加上这次的B轮，即万达/飞凡投资我们的这一轮，ETCP累计融资近20亿人民币。行业传闻，ETCP是不是因此“卖身”了，今天我可以正式告诉行业同仁，ETCP“卖艺没卖身”。
万达/飞凡很开放，他们希望ETCP在战略协同的同时，更希望公司按照之前的战略方向独立运行发展。很多朋友都在关注ETCP这一轮的融资金额，在这里我可以告知大家，金额是15.5亿元人民币，今天是我首次正式向外界公布这个消息。我们近期还会有一个资本方面的大动作，即引入B+轮投资方，目前正在进行中。
第三是我们在其他方面的优势。ETCP是中国智慧停车行业的创始企业，具备一定的先发优势和团队优势。ETCP的团队也是这个行业里面最强的，中高管大都是来自于BAT等各大互联网公司和传统集成商的精英。到现在我可以说ETCP是全球领先，过去几个月，我去过欧洲、美国等地了解市场，过几天又要去法国和日本继续考察，这些发达国家看了一圈下来，欧洲、美国跟我们相比至少落后5-10年。业务层面、资本层面、团队、技术、系统功能的全面性和稳定性、品牌知名度、市场影响力等等各个方面，我们均是遥遥领先于同行的。
腾讯汽车：说到ETCP上个月跟万达达成的合作，除了停车场覆盖数量的提升以外，与万达的合作对ETCP的发展有什么大的作用?
谭龙：万达投资ETCP不仅仅是对ETCP公司有推进的作用，更是对整个中国智慧停车行业都起到了很大的推动。首先就目前的资本市场而言，尤其是在O2O领域，能够完成如此巨额的融资，是一件非常困难的事情，但我们做到了。这说明实体+互联网，或者互联网+实体模式是有发展空间的。而对于行业的促进作用可以分为两个层面，一是万达投资整个智慧停车行业，会给目前的从业者带来信心，这是一种利好。
同时这也会给很多同行带来一些负面的影响，他们会认为ETCP本来就一家独大，再加上万达注资将会更加强大，很多人会这么想。万达则是希望通过ETCP在行业里面的领先优势去推动这个行业的发展，他们也希望我们把一部分资金用于行业整合，推动整个行业的发展。在当前资本市场普遍“冷静”的环境下，ETCP的B轮融资成功，无疑是对整个行业发展的利好。
具体到ETCP，万达的品牌、资本、资源这三方面，能够让ETCP发展速度至少加快一到两年的时间。万达的品牌就不用说了，这是一家世界级的企业，这次的注资是万达向智慧停车行业投入的第一笔钱，后续万达将会有更多资金注入这个细分领域。万达在全国有将近200个广场，每个万达广场就是一个城市中心，加上飞凡在中国拓展了将近4000个外部广场，有2000多个已经落地合作了，预计今年能有更大突破，这些都是大型综合商业广场，接下来所有的停车服务都由ETCP提供。所以这些资源的注入，让ETCP在已经很难有同行追赶突破的情况下，再一次稳固了我们的领先地位。
也可以讲万达对ETCP的这一轮投资，把整个中国智慧停车行业的格局确定了下来。我们将会利用万达资源、资本和品牌优势，加上过去打下的基础，把ETCP做成一个开放平台。换句话说，尽管很多同行把我们当成竞争对手，但接下来我们会调整思路，以开放心态，把视为我们为“敌人”的同行们，变成我们的朋友和合作伙伴。
腾讯汽车：说到融资，从2015年6月份的A轮到刚刚结束的B轮，在资本的推动下，ETCP有没有做出什么相应的改变呢?
谭龙：我们在过去一直分为两个阶段，第一阶段，我们视为1.0阶段，也就是过去三年半的时间里，我们就是不停覆盖停车场，不做别的。但在过去的半年时间，也就是在今年年初，我们开始正式宣布进入2.0阶段，也是这个行业的2.0阶段，基于B端资源进行C端方面的扩展和对此方向的探索。换句话说，最后这个行业的“生意”能不能做得起来，拿下B端资源只是第一步，能不能形成商业模式闭环，就要看ETCP接下来的动作了，现在整个行业也都在看ETCP，2.0阶段我们正在进行中。
总结来说，1.0是2B，2.0是从2B到2C，如果不这样这个行业就难以存续。我们在过去半年已经找到了方向，正在开始往这个方向加大力度。接下来对于B端免费的模式也会进行一些调整，并不是全部都会免费，我们会有选择性的进行免费，这个行业跟以前已经不一样了。在C端我们不会补贴，因为停车是刚需，补贴带来的用户不是将来可以带来真正价值的用户，我认为补贴只适用于作为两家实力相当的公司在某一个阶段去获取用户的一种手段，而不能成为日常用户运营的一个常规方式，尤其在当前资本市场，可以说谁补贴谁就会难熬下去。
我们也曾短期尝试过补贴获客的方式，但很快就停止了，现在看来幸好我们没有持续投身互联网的补贴大战，如果那样下去ETCP可能早就不存在了。ETCP在中国甚至在全球没有同等对手，加上停车场资源的独占性，不仅我们，所有同行也没有必要烧钱去补贴。接下来我们会把资金投放到用户感知上面，让用户了解ETCP在停车场提供了这样方便快捷的电子支付停车费服务，因为用户多年以来习惯了传统的取卡和现金缴费方式，我们必须带头培育用户习惯。
腾讯汽车：既然我们永远不会给用户补贴，那您觉得ETCP给用户最大的实惠是什么?
谭龙：以前车主去往某一个目的地，他并不了解那里有没有停车场、有没有车位，他为了找车位会浪费很多时间，就是停车难问题。我们具体解决什么呢?第一，让车主知道这里有没有车位。第二，让车主进来出去不停车支付停车费，用我们的传播语来说就是“停车有位，手机缴费”，这是为车主在停车过程中解决的痛点。停车是影响生活幸福指数的一个方面。
我相信没有车主愿意为找车位不停在停车场内转悠，没有用户愿意去排队交钱。我们通过互联网技术，让车主在出发之前就了解了他将要去的目的地现在和未来一段时间内的车位动态，以便决定是否需要自驾车，以及通过ETCP区域停车指数的发布，对区域交通能起到非常良好的疏导引流作用。
腾讯汽车：前些天，白总在我们《先锋e起聊》沙龙上也做了精彩的发言，他说咱们下一步就是2.0时代，要做一个后服务平台。目前，我们在ETCP的APP上看到有加油、违章这类的服务，咱们接下来的规划是什么样的?
谭龙：首先我告诉你为什么要做这么一个平台，因为现在的ETCP就注册用户来说可以说是“民间车管所”，停车是日频刚需，每个车主都要用。我们发现ETCP具备这么一个先天的优势之后，我们就决定做成车主的流量入口。我们首先会解决车辆的三大刚需，一是停车，排在第一的，每天都面对的。第二是每个礼拜或每个月要用到的加油和洗车服务。第三是和车主息息相关的违章查询等。
我们会把车主在用车的过程中，最高频的和我们认为是刚性需求的这些服务建立起来，让他通过ETCP能够解决日常用车过程中的基本需求。继而我们会慢慢向汽车服务这方面去延伸，这个服务包括汽车后面的所有服务，保养、维修等等各个方面都会去延伸。2017年会完成汽车后服平台1.0版本，主要是给第三方服务商引流，帮助他们获客，实现车后服务的桥梁。
腾讯汽车：请您预测一下智慧停车以后会发展到什么程度呢?
谭龙：首先从用户使用习惯上来讲，现在很多人出行之前会去看交通拥堵的状况，今后，车主对停车场车位闲忙状态的了解也会成为他们出行决策参考之一。在他到了停车场之后，ETCP会变成车管家。车辆每天超过20个小时是停在停车场的，不管到了家里、写字楼还是别的地方，他只需要把钥匙交给ETCP，后面所有的事情ETCP全部帮你搞定。
B端方面，我们将会通过ETCP大数据分析和用户画像等，增加停车场动态费率功能。ETCP系统将会根据各种数据分析来预测当前和未来一段时间内该停车场车位的闲忙程度，实现系统自行灵活定价，能够在车位闲时通过降低费率，让更多的车过来停。在车位紧张的时候通过价格的干预，能够缓解停车难和管理难，以及缓解停车场周边交通拥堵的状况。对于B端来讲，ETCP会变成整个车场管家。
我们也会会把数据开放给第三方平台和合作伙伴，比如腾讯地图、百度地图、微信等，以及所有对于用户的出行决策有需求的服务，比如说餐饮等O2O类app，当你准备开车去某餐厅用餐的时候，你就能够提前看到这个停车场车位的闲忙程度和预订车位。最后，我们会把ETCP变成一种底层服务，嵌入到任何一个生活应用场景里面去。甚至你在订机票和酒店的时候，ETCP就会根据你的行程等数据，提前告诉你目的地的停车指数，甚至提醒你到达目的地后要不要租一辆新能源汽车出行等，将会让你的出行更“聪明”。
腾讯汽车：最后请您来给我们说一下ETCP未来的发展方向。
谭龙：ETCP尽管现在是全球领先和中国第一的智慧停车平台，但是我们更希望是基于停车这个高频服务入口，继而改变人们的用车方式。
